Jeep Grand Cherokee SRT: Где ближайшая скважина?

Габариты. Длина 4 846 мм (на 18 мм длиннее обычного Grand Cherokee). Ширина 1 943 мм. Высота 1 749 мм (на 32 мм ниже простого «Гранд Чероки»). Колесная база 2 914 мм. Дорожный просвет 203 мм (на 15 мм меньше, чем у Grand Cherokee без приставки SRT). Диаметр разворота – 11,6 метра.

Багажник – 990 литров (увеличиваемый до 1 950 литров). Масса – 2 418 кг.

Максимальная скорость – 257 км/ч. Разгон до сотни – 5 секунд (!). Огромный мотор разгоняет аппарат так, что тебя не просто вдавливает в кресло – полное ощущение, что тобой куда-то очень сильно запульнули. Плюс объемный гигантский V8 соответствующим образом звучит – причем не по-современному, а классически, без турбин, компрессоров и иных технологичных ухищрений – просто и громко. В целом, — удовольствие. За которое приходится платить. Даже заявленный расход топлива в городе – 20,7 литра. А по трассе – 10,1 (заявленный же). В реальности – минимум 25 по пробкам (а то и под 30, если топить) и не менее 13 по трассе. Бак соответствующий – 93 литра. Зато бензин можно лить 92-й, хотя в представительстве почему-то упорно рекомендуют 95-й. Кстати, автомобилю этому при езде по трассе совершенно все равно с какой скоростью передвигаться – 70, 110 или 150 – неважно, расход при этом не меняется, как и легкость покорения километров, главное – сохранять стабильность движения, ибо стоит лишь немного притопить и пообгонять, как стрелка указателя уровня топлива вновь начинает стремительный бег к своему нижнему положению.

Шумоизоляция тут средняя – то есть комфорта практически ничто не нарушает, но в салон проникает и звук шин, а уж саунду из моторного отсека сам бог велел быстро пробираться внутрь и радовать уши водителя.

Не порадовали слишком широкие передние стойки, весьма сильно закрывающие обзор в поворотах. А в целом салон оставляет впечатление в меру надежного и не особо роскошного – камера заднего вида очень и очень средненькая, мультимедиасистема добротная, но без какого бы то ни было «ах», качество обивки порадовало, а вот пластик центрального тоннеля, особенно светлый, производит даже впечатление дешевого, который можно было бы и не ставить на автомобиль за много миллионов рублей.

Стоит отметить великолепную работу коробки в связке с таким нестандартным ныне мотором – фирменный 8-ступенчатый агрегат от ZF делает свое дело уверенно и без тормозов, точно и быстро. Передачи меняются мгновенно и весь огромный крутящий момент обрабатывается в момент.

При всем при этом автомобиль можно назвать маневренным. Он хорошо слушается руля, послушно идет туда, куда укажут, неплохо держит дорогу, и даже не сильно для такого гиганта кренится (возможно, за счет заниженной в версии SRT подвески). Правда, при движении по прямой на больших скоростях, выше 120, все же немного рыскает и требует небольшого подруливания.

Спортивная версия внедорожника Jeep Grand Cherokee c приставкой SRT предлагается в РФ с 6,4-литровым V-образным бензиновым мотором мощностью 468 л.с. и максимальным крутящим моментом в 624 Нм. Цена – 5 миллионов рублей.

Обычный же Grand Cherokee в современном обличье доступен сейчас в РФ с двумя бензиновыми моторами – 3-литровым на 238 л.с. и 3,6-литровым на 286 л.с., и с одним дизелем – 3-литровым на 247 л.с. Привод – исключительно полный (причем по разному реализованный в версиях с разными двигателями). Разброс цен – от 2 550 000 до 3 850 000 рублей.

Источник: carsguru.net

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.